共123个镜头，该分镜由光厂AI自动生成
| 镜号 | 景别 | 参考图 | 画面内容 | 台词/旁白 | 时长(秒) |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 全景 |  长镜头 | 黑底白字介绍文字过后，汽车整备车间内，一名工作人员正蹲在仰望易四方概念车车架旁进行装配工作，后方有其他人员协作。 | 2004年，比亚迪发布 ET 概念车，搭载轮边电机实现了四轮独立驱动。与此同时，一个全新的技术创想开始萌芽。搭载了易四方的汽车，可以不依赖制动器、转向器，只依靠四个电机进行正常行驶、刹车，甚至转向，实现驱动、制动、转向三合一，为驾驶员提供另一套安全备份。 | 17.53 |
| 2 | 特写 |  | 整备车间内，工作人员佩戴白手套，正在拆除仰望易四方概念车轮毂处的刹车卡钳，解除机械制动功能。 | 1.37 | |
| 3 | 特写 |  | 工作人员双手戴白手套，正将拆卸下的汽车刹车卡钳向上提起并移除。 | 1.33 | |
| 4 | 全景 |  | 仰望易四方概念车金属框架底盘被举升机托起，工作人员正将黑色越野轮胎搬移，准备安装或拆卸。 | 1.90 | |
| 5 | 全景 |  | 仰望易四方概念车底盘悬空，两名工作人员正协力将一只黑色越野轮胎安装到车轴上。 | 2.90 | |
| 6 | 特写 |  | 汽车前舱内，工作人员戴白手套，正从转向管柱上拔出一个黑色的连接插头。 | 2.00 | |
| 7 | 特写 |  | 汽车内部，转向管柱的连接处正被向上拉起，逐渐与下方的轴体分离。 | 1.40 | |
| 8 | 近景 |  | 工作人员双手佩戴白手套，正从汽车前舱内部将拆卸松动的金属转向管柱向外抽出。 | 1.07 | |
| 9 | 近景 |  | 两名佩戴白手套的工作人员相互配合，将拆除的长条状转向管柱完全移出车身架构。 | 1.37 | |
| 10 | 多景别 |  长镜头 | 工作人员蹲在地面，将拆卸下的两根金属转向管柱零件平放在地上。随后画面切入黑底白字的主题字卡。 | 为了让创想成为现实，我们打造了没有制动器也没有转向器的易四方概念车，并设定了两个研发目标。 | 15.20 |
| 11 | 中景 |  长镜头 | 研发实验室内，易四方技术总监陆国祥坐在仰望易四方概念车旁，面对镜头进行访谈讲述。 | 第一，功能上，实现四电机的制动和转向；第二，体验上，向大家最熟悉的量产车看齐。实现这个功能的难度极大。 | 10.37 |
| 12 | 全景 |  | 宽敞的车间内，易四方概念车底盘被举升机抬起，多名工程师在周围快速移动协作，画面呈现延时摄影效果。 | 车辆不断运动时， | 6.93 |
| 13 | 全景 |  | 延时摄影视角下，技术团队围绕仰望易四方概念车进行紧张的组装调试工作，人员移动轨迹模糊。 | 与地面的摩擦力是实时变动的。这对电控的精度与速度要求，呈指数级上升。 | 6.97 |
| 14 | 中景 |  | 极低视角紧贴赛道柏油路面快速推进，路面纹理呈现出密集的放射状运动模糊。 | 3.80 | |
| 15 | 中景 |  | 陆国祥坐在实验室中，背景是仰望易四方概念车，他双手在胸前比划手势继续进行技术讲解。 | 那么如何攻克这个技术难题呢？ | 4.80 |
| 16 | 近景 |  | 陆国祥面向侧前方进行访谈，身后虚化背景停放着易四方概念车，环境呈现工业科技氛围。 | 成功没有捷径可走。在过去6个月里， | 6.27 |
| 17 | 中景 |  | 会议桌上摊开着汽车设计草图，旁边笔记本电脑显示着越野车的三维线稿，有人正在记录，背景有人员走动。 | 大家看一下这边，这个形变方面。 | 2.87 |
| 18 | 中景 |  | 工程师在大屏幕前使用遥控器，向团队展示仰望易四方概念车的3D设计图并进行讲解。 | 1.17 | |
| 19 | 全景 |  | 会议室大屏幕展示概念车3D建模，四名工程师围坐在木桌旁专注听取站立者的技术讨论。 | 我们有近百位工程师投入研发中，经过缜密的逻辑分析， | 2.20 |
| 20 | 近景 |  | 两名工程师在电脑屏幕前讨论，其中一人张开双手解释，背景屏幕显示着车辆三维建模图像。 | 构建了包含四电机转向和制动特性的车辆动力学模型， | 2.27 |
| 21 | 近景 |  | 两名工程师操作专业设计软件，观察并调整屏幕上的黑色汽车底盘三维结构模型。 | 2.07 | |
| 22 | 特写 |  | 通过人员后肩视角的特写，展示笔记本屏幕上工程软件中的多条数据波动曲线图。 | 并且进行了加速、制动、 | 2.47 |
| 23 | 全景 |  | 仰望易四方骨架概念车在户外开阔测试场地内迎面驶来，车内坐有两名测试人员。 | 直线变道、蛇形绕桩等多个场景测试。 | 2.57 |
| 24 | 远景 |  | 仰望易四方概念车在铺装赛道上加速行驶，车尾挂有两个备胎，画面展现侧后方动态。 | 1.73 | |
| 25 | 远景 |  | 易四方概念车在测试场上快速由右向左驶过，正在进行直线变道测试项目。 | 1.03 | |
| 26 | 航拍 |  | 航拍视角下，易四方概念车在测试场地内灵活穿梭于蓝色标志筒之间，进行蛇形绕桩测试。 | 1.40 | |
| 27 | 远景 |  | 易四方概念车在赛道上连续绕过地面蓝色桩桶，车内测试人员正专注驾驶。 | 绕桩的车速是 40 。对，然后， | 2.30 |
| 28 | 中景 |  | 车外工程师拿着笔记本电脑，与坐在易四方概念车驾驶位上的测试员讨论测试数据。 | 我们现在把它提到目标车速 45 公里尝试一下。对。 | 1.57 |
| 29 | 中景 |  | 概念车驾驶舱内，主驾驶员系着安全带注视前方，旁边的工程师配合操作记录设备。 | 1.80 | |
| 30 | 特写 |  | 特写镜头展示工程师在车内双手操作笔记本键盘和触控板，调整测试参数。 | 每周测试时间超过了 80 个小时， | 1.00 |
| 31 | 全景 |  | 易四方概念车背对机位在开阔场地上加速驶离，右侧摆放有用于测试的蓝色交通锥。 | 1.77 | |
| 32 | 全景 |  | 易四方概念车在跑道上高速掠过，外露的框架结构和防滚架展现出强烈的机械感。 | 根据海量的铺装路面测试数据， | 1.57 |
| 33 | 航拍 |  | 航拍带伪装涂装的越野原型车在场地内绕过蓝色反光锥桶，进行动态操控测试。 | 2.50 | |
| 34 | 中景 |  | 易四方概念车在公路上快速行驶，镜头前有多名黑衣工作人员快速走过形成遮挡过渡。 | 逐步优化了易四方的响应速度和扭矩输出精度， | 2.03 |
| 35 | 特写 |  | 电脑屏幕特写，数据分析软件正显示复杂的波浪形电控参数曲线及实时读数。 | 1.60 | |
| 36 | 特写 |  | 跟拍视角特写易四方概念车的高速旋转左前轮，展示其在赛道上的行驶状态和底盘动态。 | 这让易四方概念车 | 2.23 |
| 37 | 全景 |  | 户外车棚下，多名技术人员围在木桌旁看着笔记本电脑讨论数据，后方停着易四方概念车。 | 具备了动态中完成制动、转向的能力。 | 2.27 |
| 38 | 近景 |  | 陆国祥站在车间内进行技术讲解，后方背景停放着易四方概念车，环境略显昏暗。 | 3.87 | |
| 39 | 全景 |  | 易四方概念车在户外弯道进行转向测试，沥青地面留有清晰的黑色轮胎划痕。 | 易四方概念车可以实现最大 1.0g 的制动减速度， | 2.00 |
| 40 | 多景别 |  | 镜头从越野轮胎胎面大特写逐渐拉远，完整展示出概念车尾部的备胎和双L型尾灯设计。 | 3.83 | |
| 41 | 全景 |  | 易四方概念车在跑道上进行高速制动测试，从左向右急减速驶过画面。 | 时速 60 公里制动距离最小可达 20 米。 | 3.13 |
| 42 | 远景 |  | 带伪装涂装的原型车在跑道上执行紧急制动并在地面画出弧线，最终停止。 | 18 米间距的蛇形绕桩测试，最大通过车速可达时速 60 公里。 | 3.53 |
| 43 | 远景 |  | 易四方概念车在柏油赛道上流畅地进行蛇形绕桩行驶，画面左下角显示测试项目字卡。 | 3.63 | |
| 44 | 特写 |  | 极低视角紧贴地面，拍摄车辆在绕桩测试中车轮高速转向并避开蓝色桩桶的动态细节。 | 5.87 | |
| 45 | 多景别 |  长镜头 | 易四方概念车连续绕过桩桶；接着出现“领先技术未来如何量产？”字卡；随后陆国祥坐在室内受访。 | 实现四电机驱动行驶、制动、转向功能，只是万里长征的第一步。真正的难度在于 | 18.20 |
| 46 | 特写 |  | 暗红抹布擦拭黑色格栅上的银色铭牌，抹布移开后完整露出仰望汽车的车标。 | 如何让这项技术未来能够实现量产？ | 2.40 |
| 47 | 全景 |  | 研发车间内，仰望越野车骨架停放在举升机位，多名工程师围绕车辆右侧进行检修工作。 | 2.20 | |
| 48 | 中景 |  | 透过深灰色车身管架，四名技术人员正聚在车体另一侧讨论并用手指引部位。 | 这有两个前提， | 2.10 |
| 49 | 中景 |  | 工程师坐在骨架车驾驶位内用手示意讲解，车外另一名工程师站立倾听。 | 第一个前提：不增加用户学习成本，不改变用户驾驶习惯。 | 1.80 |
| 50 | 其他 |  | 黑底白字展示“保持现有驾驶习惯”及不增加学习成本的补充说明字卡。 | 所以我们保留了方向盘和制动踏板。让用户可以像驾驶传统车辆一样， | 6.30 |
| 51 | 近景 |  | 陆国祥站在研发车间内进行讲述，左侧停放着骨架状态的越野车，灯光偏冷调。 | 通过打方向盘， | 7.27 |
| 52 | 特写 |  | 驾驶位特写，一名男子双手正向右转动带有仰望Logo的黑色汽车方向盘。 | 踩制动踏板的方式， | 1.77 |
| 53 | 特写 |  | 驾驶舱底部特写，穿着运动鞋的脚正在踩下汽车的金属制动踏板。 | 进行车辆转向、刹车。 | 1.37 |
| 54 | 近景 |  | 测试人员坐在室内骨架车的驾驶位上，神情专注，双手紧握并转动方向盘。 | 1.67 | |
| 55 | 特写 |  | 放置在车内的笔记本屏幕显示着布满代码的工程调试软件，右侧有人员手部在操作。 | 这都是通过电信号连接的，而非机械结构。 | 1.70 |
| 56 | 中景 |  | 骨架车内两名工程师正注视着电脑屏幕讨论，一人指着屏幕，另一人手扶方向盘。 | 1.93 | |
| 57 | 全景 |  | 从骨架车尾部视角看实验室，两名操作员看电脑，车前有数名人员围在一起交流。 | 为了带给用户更好的驾乘体验，我们选择了主动控制车轮摆角的方案。 | 2.70 |
| 58 | 近景 |  | 陆国祥面对镜头讲述技术选择，背景可见模糊的汽车底盘结构，环境明亮。 | 这种方式的灵活性更高， | 6.57 |
| 59 | 中景 |  | 陆国祥坐在厂房圆凳上，配合手势阐述观点，左后方是概念车白车身骨架。 | 能够在更大的范围内进行机动转向， | 2.97 |
| 60 | 中景 |  | 易四方概念车搭载两名测试人员在户外跑道上高速过弯，展现良好的操控性。 | 更贴近量产车的转向体验。 | 3.40 |
| 61 | 航拍 |  | 俯瞰视角，伪装原型车在圆环测试场内围绕中心人员进行精准的转弯直径测试。 | 但同时，他对车轮摆角控制的精确度和实时性要求极高，实现难度非常大。 | 3.77 |
| 62 | 远景 |  | 两名工作人员在沥青测试场上拉直一根红色测量线，测试场地开阔，远有群山。 | 3.93 | |
| 63 | 中景 |  | 陆国祥坐在厂房内讲述技术难点，背景有一辆黑色越野车骨架模型。 | 在早期，我们多次遇到方向盘随动性差、 | 5.27 |
| 64 | 全景 |  | 研发实验室内，两名工程师合力将一辆无外壳底盘骨架车向前方推行。 | 1.50 | |
| 65 | 近景 |  | 越野车左前轮悬空，特写展示带有深槽花纹的全地形轮胎和铝合金轮毂细节。 | 刹车踏板反馈不够线性的问题。 | 1.53 |
| 66 | 全景 |  | 仰望概念车底盘被举升机抬起，车上车下多名工程师正协同进行系统调试检修。 | 手感与脚感的调试， | 2.13 |
| 67 | 中景 |  | 从主驾后方拍摄，驾驶员单手握方向盘，左侧后视镜倒映出车内人员的侧脸。 | 2.00 | |
| 68 | 特写 |  | 笔记本电脑置于车内显示调试数据，背景中驾驶员的脚部正反复踩踏测试刹车踏板。 | 是最慢工出细活的部分，它需要标定工程师细腻的感知和精准的调试。 | 1.97 |
| 69 | 中景 |  | 工程师专注盯着电脑屏幕操作，后方有其他同事围在越野车骨架旁进行调校。 | 1.80 | |
| 70 | 近景 |  | 暗光环境下，三名工程师围成一圈低头观察车辆底部或部件，表情严肃认真。 | 1.90 | |
| 71 | 特写 |  | 特写展示工程师双手捧着平板电脑，屏幕中圆形进度条正在缓慢更新。 | 1.57 | |
| 72 | 中景 |  | 陆国祥在工业风仓库内继续讲述，背后停放着硬派SUV的白车身骨架。 | 为了解决这个问题，我们召集了集团最优秀的评价工程师， | 4.50 |
| 73 | 远景 |  | 在黑暗密闭的集装箱内，光线从缝隙透入，隐约照亮一辆越野车的后部轮廓。 | 1.77 | |
| 74 | 中景 |  | 暗光空间内，一辆带有几何镂空造型的灰色概念车快速向右侧驶过画面。 | 1.07 | |
| 75 | 中景 |  | 黄色集装箱盖板向上掀开，展示出停在内部的黑色骨架越野车及精密的机舱结构。 | 与电控专家一起日夜奋战， | 1.07 |
| 76 | 全景 |  | 夜间，测试原型车从被灯光照亮的黄色移动展示箱倒车驶出，周围技术人员旁观。 | 2.93 | |
| 77 | 中景 |  | 三名评价工程师在暗光中并排站立侧望，中间的工程师面带微笑。 | 进行了五六百次实验，对数百个参数进行标定， | 1.20 |
| 78 | 中景 |  | 实验室里，多名工作人员围着车头的机盖和底部对仰望U8进行联合调试。 | 3.73 | |
| 79 | 特写 |  | 特写展示工程师手捧的电脑屏幕上运行着复杂的电控波形图与数据列表。 | 1.70 | |
| 80 | 近景 |  | 工程师低头注视电脑屏幕参数，旁边车辆的电子后视镜和主驾人员侧影清晰可见。 | 终于把方向盘手感、 | 1.57 |
| 81 | 远景 |  | 车间卷帘门半开，蓝白光亮起的测试越野车周围，技术团队正在进行多方位检修。 | 3.60 | |
| 82 | 中景 |  | 仰望U8车头特写，在昏暗室内亮起标志性的点阵式格栅灯和C字型日行灯。 | 制动踏板脚感， | 3.20 |
| 83 | 多景别 |  | 暗调棚拍下，镜头从车头的L型日行灯划过侧身，最终定格在尾部点亮的L型红灯。 | 调试出接近市场量产车的体验。 | 4.67 |
| 84 | 远景 |  | 夜晚的主观视角画面，车辆在赛道加速直行，穿过上方发着蓝光的电子龙门架。 | 1.10 | |
| 85 | 近景 |  | 车内侧后方视角，驾驶员佩戴黑色全盔，正握着方向盘在晨昏光线中驾驶。 | 2.50 | |
| 86 | 多景别 |  | 傍晚，伪装越野车亮着车灯在赛道疾驰而过。随后切黑底白字“满足真实场景需求”。 | 第二个前提：能够覆盖更多真实的驾驶场景。这是走向量产的必经之路。 | 7.57 |
| 87 | 航拍 |  | 航拍俯瞰清晨或傍晚的专业赛车场，赛道呈现出复杂的连续S型弯角和红白路肩。 | 1.93 | |
| 88 | 航拍 |  | 航拍赛车场大角度U型弯道，深灰色沥青路面、红色路肩与内侧绿草坪形成对比。 | 0.77 | |
| 89 | 航拍 |  | 垂直鸟瞰视角，赛场包含带有轮胎墙的窄道和宽阔的主赛道，中间夹着草坪。 | 0.83 | |
| 90 | 航拍 |  | 航拍镜头直视下方，展现平滑过渡的柏油赛道S弯，周围植被葱郁。 | 0.97 | |
| 91 | 航拍 |  | 航拍株洲国际赛车场全景，包含广阔的起伏赛道、看台和远方城市背景。 | 正常的路线是要走外边， | 2.40 |
| 92 | 中景 |  | 三名工程师手持纸质图纸资料在赛道上行走，中间一人指引方向讨论路线。 | 因为我们易四方的功能，能不能实现这种难度的场景？ | 1.50 |
| 93 | 中景 |  | 户外场景中，三名工程师站着热烈交谈，中间男子边看资料边用手势强化讲解。 | 于是，测试团队来到了株洲赛车场， | 1.13 |
| 94 | 中景 |  | 赛道沥青路面上遗留着多道清晰的弧形黑色轮胎摩擦痕迹，远处可见防撞墙。 | 1.40 | |
| 95 | 全景 |  | 多名测试团队成员聚集在开阔赛道弯道中心地带，正围拢进行现场策略讨论。 | 这是中国高低落差最大的赛车场， | 2.40 |
| 96 | 航拍 |  | 俯拍视角的宽幅全景，展现赛车场起伏错综的路面、设施建筑与周边山水地貌。 | 3.27 | |
| 97 | 中景 |  | 身穿赛车服的男子在室内会议中指着显示屏上的株洲赛道俯视图向团队讲解。 | 在这赛车场你直接就冲这儿出来。 | 1.77 |
| 98 | 中景 |  | 讲解者在屏幕前向坐着的团队成员剖析赛道地势，画面带有一丝从车内看出的虚化前景。 | 有 14 个大弯道、大坡道，可覆盖用户所遇到的大部分制动、转向工况。 | 1.57 |
| 99 | 全景 |  | 骨架状态的仰望测试车停在赛道起跑线旁，车后三名工程师正在观察交流。 | 3.97 | |
| 100 | 中景 |  | 工程师团队围在骨架工程车旁沟通，车内两名戴头盔的测试员正准备进行实操。 | 1.60 | |
| 101 | 中景 |  | 男子双手撑在赛道看台区的金属围栏上，侧头凝视着空旷的赛道方向。 | 1.17 | |
| 102 | 航拍 |  | 航拍易四方黑色概念车在赛道直道上平稳冲过蓝色的电子显示大屏龙门架。 | 2.97 | |
| 103 | 航拍 |  | 航拍俯视白色测试底盘车沿深灰色宽阔赛道行驶，投下由龙门架产生的阴影。 | 1.37 | |
| 104 | 远景 |  | 车头视角的车载画面，展示仰望概念车在直道飞驰后顺势切入右转弯道的过程。 | 4.47 | |
| 105 | 全景 |  | 灰色镂空车架概念车搭载戴头盔的乘员在赛道上疾驰，经过看台与大屏幕。 | 没有刹车卡钳和转向器的易四方概念车， | 1.50 |
| 106 | 中景 |  | 跟镜头聚焦疾驰中的骨架概念车前半部，左前轮高速旋转，路面动态模糊明显。 | 真实模拟了极限驾驶条件下，刹车与转向失灵的情况。 | 3.00 |
| 107 | 中景 |  | 银灰色金属骨架越野车在暗光赛道上高速行驶，驾驶员戴头盔，内部结构透视清晰。 | 1.37 | |
| 108 | 近景 |  | 从上方俯瞰概念车无引擎盖的车头，内部电控单元暴露，两名测试员坐在舱内。 | 3.37 | |
| 109 | 中景 |  | 黑色钢管外骨架测试车在阳光充足的赛道上行驶，轮胎划过地面，字卡显示直行变道。 | 2.47 | |
| 110 | 全景 |  | 侧后方视角展示黑色管状SUV在赛道上飞驰并向右侧变道，光影交错。 | 3.80 | |
| 111 | 航拍 |  | 航拍带黑白拉花的赛车高速切入赛道大弯角，展示其高速过弯性能。 | 4.53 | |
| 112 | 中景 |  | 侧方特写镜头，全副武装的赛车手在结构裸露的车舱内连续急打方向盘测试转向。 | 为了验证四电机制动、转向功能的有效上限以及可靠性。 | 2.60 |
| 113 | 近景 |  | 灰色金属骨架车近景跟拍，前轮随底盘快速滚动，背景虚化显示出强烈速度感。 | 2.53 | |
| 114 | 航拍 |  | 航拍黑色试验轿车在赛道大曲率弯角内侧平稳通过，绿草坪环绕。 | 在株洲赛车场的测试中，我们完成了 100 多圈路跑，没有出现任何系统故障。 | 1.67 |
| 115 | 全景 |  | 带外挂备胎的测试越野车在赛道枯草区域连贯穿过S形急弯，展现操控敏捷性。 | 5.60 | |
| 116 | 远景 |  | 白天全景，深色越野车从下坡段顺势进入大弧度赛道，驶向长直道远方。 | 实测性能数据远超预期， | 5.23 |
| 117 | 航拍 |  | 航拍测试场全景，一辆黑车在直道行驶，左有圆形右有S形场地，外围是自然地貌。 | 5.40 | |
| 118 | 中景 |  | 灰色骨架试验车高速过弯，尾灯点亮，双备胎外挂，背景为山脉护栏。 | 这给我们下阶段的非铺装路面测试带来了更大的信心。 | 2.37 |
| 119 | 全景 |  | 银灰色全镂空车架测试车在阳光下拉出长影驶过赛道。随后切黑底白字“开辟安全冗余新方向”。 | 9.47 | |
| 120 | 中景 |  长镜头 | 陆国祥专注进行访谈，讲述系统融合的技术意义，背景是巨大的黑色汽车底盘框架。 | 易四方的电机制动、差动转向技术，实现了制动、转向、驱动三合一，开辟了汽车安全冗余技术的新方向。 | 12.17 |
| 121 | 中景 |  | 陆国祥坐在工业风实验室内受访讲述安全理念，右后侧是明亮的仰望U8白车身结构件。 | 安全是最大的豪华。未来我们会基于易四方去做更多前沿技术的预研， | 7.33 |
| 122 | 全景 |  | 深灰工程测试车在晨昏光线下伴着光影疾驰过弯，带起运动模糊。 | 让技术创新满足人们对美好生活的向往。 | 2.20 |
| 123 | 多景别 |  长镜头 | 银灰概念车疾驰镜头结束后，全黑背景展示多行安全理念字卡及免责声明，最终定格仰望Logo。 | 19.53 |